Unsang istilo sa Car-Carrier ang mas maayo?

Aron makigkompetensya sa duha ka mga estilo sa logistik sa carrier sa sakyanan.Ingon nga lokal nga tigbaligya sa awto, BMW, Mercedes Benz, Audi, o Toyota, sila adunay panginahanglan sa transportasyon sa awto.Mao nga , kung giunsa ang paghatud sa daghang mga awto sa epektibo nga paagi ug pagdaginot sa dugang nga gasto, usa ka hinungdanon nga pangutana alang kanila.

Karon , hisgotan nato ang duha ka nag-unang estilo sa car-carrier .

Middle axis detachable car carrier, ug car carrier trailer.

detachable carraige car hauler (69)
detachable carraige car hauler (52)

1. Multi-pack

Una sa tanan mao nga kini mahimong multi-loaded, center-axle nga mga sakyanan, ug makaabot sa kinatibuk-ang gitas-on nga 22 metros ubos sa mga regulasyon.Ang kinaiyanhon nga bentaha sa gitas-on makapahimo sa central axle trailer nga makadala ug walo ka mga pasaherong sakyanan.

2. Flexible

Ang nag-unang buluhaton sa transportasyon sa tigdala sa awto mao ang taliwala sa bodega sa awto sa pasahero ug sa tindahan sa 4s.Ug ang mga tindahan sa 4S sagad nahimutang sa palibot sa siyudad o bisan sa kasyudaran.Sa siyudad, makita sa kaugalingon ang lebel sa kahuot sa kadalanan.

Bisan tuod ang kinatibuk-ang gitas-on sa central axle trailer taas kaayo, kini mas flexible kay sa semi-trailer.Sa samang higayon, ang nag-unang sakyanan mahimo usab nga moapil sa mga buluhaton sa transportasyon nga nag-inusara, nga mas ekonomikanhon alang sa gagmay nga batch nga transportasyon.Kung nagsagol, ang panguna nga awto ug ang trailer mahimong ikarga ug idiskarga sa lainlaing mga lokasyon sa parehas nga oras, ug dayon gihiusa.

3. Epektibo sa gasto

Bisan kung ang inisyal nga pagpamuhunan sa center-axle car carrier medyo dako, kini gikonsiderar gikan sa usa ka long-term nga panglantaw.Karong panahona, ang high-speed nga trapiko gi-charge sumala sa axle, ug ang central axle trailer adunay pinakadako nga gidaghanon sa mga load sa samang higayon kung ang gidaghanon sa mga axle maoy dominante.Ang mga benepisyo labi pa nga gipahayag.

 

Bisan kung ang inisyal nga pagpamuhunan sa center-axle car carrier medyo dako, kini gikonsiderar gikan sa usa ka long-term nga panglantaw.Karong panahona, ang high-speed nga trapiko gi-charge sumala sa axle, ug ang central axle trailer adunay pinakadako nga gidaghanon sa mga load sa samang higayon kung ang gidaghanon sa mga axle maoy dominante.Ang mga benepisyo labi pa nga gipahayag.

● Tungod kay adunay daghan kaayo nga mga bentaha, wala ba'y disbentaha sa sentro nga axis?Sunod, atong tan-awon ang mga kakulangan niini.

1. Taas nga gasto sa pag-input

Kung itandi sa semi-trailer nga awto, ang gasto sa paghimo sa sentro nga axle trailer mas taas, labi na tungod kay ang kinatibuk-ang gitas-on mas taas, ug ang katugbang nga control pipelines ug wire sheets gigamit pa.Sa parehas nga oras, ang mga kinahanglanon sa teknikal nga kaluwasan sa trailer sa sentral nga axle mas taas, ang kalidad sa coupler nga nagkonektar sa panguna nga awto ug trailer kinahanglan nga taas, ug ang mga kinahanglanon alang sa kooperasyon tali sa panguna nga awto ug preno sa trailer mas taas, ug electronic auxiliary nga mga ekipo sama sa ABS kinahanglan nga puhunan aron malikayan ang kaluwasan sa pagdrayb kon magdrayb sa kusog nga tulin.pangutana.

2. Taas nga mga kinahanglanon sa pagkarga

Ang sentro nga bahin sa trailer sa ehe ilabi na kinahanglan nga magpabilin ang balanse sa karga sa dihang nagkarga.Kung ang trailer mao ang top-heavy o top-heavy, kini seryoso nga makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho ug sa kinabuhi sa serbisyo sa coupler.

3. Espesyal nga pagtagad kinahanglan ibayad sa paggamit sa pagkabit sa koneksyon nga bahin.

Ang una nga kahimtang: kung ang tren nagbalikbalik, usa ka piho nga anggulo ang naporma taliwala sa panguna ug trailer.Kung ang anggulo molapas sa labing taas nga gitugotan nga anggulo nga gidisenyo sa refit depot, ang panguna ug trailer adunay estrikto nga kontak sa usa ka bahin sa lawas.

Niini nga panahon, kung dili makita nga ang kontak nahimo, padayon nga balihon ang sakyanan aron madugangan ang gilakip nga anggulo.Ang nag-unang sakyanan sama sa usa ka tumoy sa crowbar, nga nagkuha sa contact point tali sa nag-unang sakyanan ug sa trailer isip fulcrum.Ang torque sa center axle car carrier, ang trailer ug ang coupler connection nga bahin madaot ug mabali.

Ang ikaduha nga sitwasyon: kung ang tren nagbalikbalik, ang anggulo nga naporma sa panguna ug trailer bays dili molapas sa labing taas nga anggulo sa pagliko (labaw sa 90 degree) nga gidisenyo sa giusab nga awto, apan milapas sa labing taas nga anggulo sa pagliko nga gitugotan sa aparato sa traksyon ( 90 degrees).

Niini nga panahon, ang estrikto nga kontak mahitabo tali sa atubangan ug likod nga mga bahin sa coupler.Kung wala’y nakit-an nga kontak, ang awto magpadayon nga magbalikbalik sa kahimtang sa pagdugang sa gilakip nga anggulo.

Ang atubangan ug likod nga mga bahin sa coupler sama usab sa usa ka crowbar, nga ang bahin sa kontak ingon ang fulcrum, sa ilawom sa aksyon sa lever, usa ka dako nga torsional nga pwersa ang gipadapat sa nagdugtong nga mga bahin sa panguna ug trailer, nga sa katapusan modala ngadto sa nag-unang lawas sa coupler o sa coupler fixing bolts gibawog, deformed, bali.

4, ang paggamit sa mga kinahanglanon sa dalan mas taas

Aron matubag ang mga kinahanglanon sa gitas-on sa pagkarga, ang mga chassis sa sentral nga axle nga salakyanan kasagaran medyo ubos.Sa samang higayon, tungod sa mas taas nga gitas-on niini, adunay gamay nga luna alang sa kalihokan sa koneksyon sa sentral nga ehe.Busa, alang sa dili patas nga mga dalan nga adunay dagkong mga undulations, gigamit ang sentral nga ehe.Mas grabe ang passability.

Ang tagdala sa semi-trailer nga awto

● Mga bentaha

1. Kon itandi sa flat head semi-trailer, kini makadala ug usa pa ka sakyanan.

2. Ang gasto sa pagpalit ubos, nga mahimong mas barato kay sa pagpalit sa central shaft.Ang mga semi-trailer dili kaayo lahi sa ordinaryong mga semi-trailer, ug ang mga bahin nga gigamit kasagaran sa daghang mga semi-trailer.Kung itandi sa modelo sa sentral nga axle, ang kalisud sa produksiyon sa semi-trailer mas ubos.Ang katugbang nga presyo mas barato.Sa samang higayon, ang configuration sa kaluwasan dili kinahanglan nga ma-configure sama sa center-axle nga modelo.

 

3. Ang kalig-on sa high-speed maayo, ug adunay gamay nga mga pag-amping sa kaluwasan sa dihang nagmaneho sa taas nga tulin kon itandi sa mga mid-axle nga mga modelo.

 

4. Ang mga kinahanglanon alang sa pagsagol dili kaayo estrikto, ug ang kahikayan sa pagkarga mas libre.

 

5. Ang chassis medyo taas ug ang pagpasa sa performance maayo.

 

● Mga disbentaha

 

1. Kon itandi sa pag-instalar sa usa ka gamay nga axle sa central axle, sa diha nga nagdala sa dagkong mga buluhaton sa transportasyon, kini usa ka gamay nga disbentaha sa pag-charge pinaagi sa axle sa taas nga tulin.

2. Walay sentral nga axle alang sa pagka-flexible, ug ang gasto sa performance ubos sa diha nga duha, tulo, upat o lima ka mga sakyanan nga gidala sa usa ka gamay nga dapit.

 

DAGHANG ulo nga tighakot sa sakyanan
tigdala sa sakyanan (3)
Pag-inspeksyon sa BV ug mga litrato sa produkto (16)

Ingon nga tigdala sa awto nga propesyonal nga tiggama, kami makahimo sa paghimo sa parehas nga istilo nga tigdala sa awto o tighakot sa awto.

Palihog kontaka kami alang sa dugang nga mga detalye ug kami mohatag kanimo ug mas maayong solusyon sa logistik.


Panahon sa pag-post: Abr-17-2022

Ipadala ang imong mensahe kanamo:

Isulat ang imong mensahe dinhi ug ipadala kini kanamo